A.整車貨物運(yùn)價(jià)
B.零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)
C.集裝箱運(yùn)價(jià)
D.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
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A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
A.鐵路運(yùn)價(jià)
B.公路運(yùn)價(jià)
C.航空運(yùn)價(jià)
D.海運(yùn)運(yùn)價(jià)
A.航空運(yùn)輸合同
B.鐵路運(yùn)輸合同
C.國(guó)際海運(yùn)合同
D.國(guó)際公路運(yùn)輸合同
A.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人
B.貨運(yùn)合同的托運(yùn)人和收貨人可以是同一人,也可以是第三人
C.收貨人一般沒(méi)有直接參與合同訂立
D.貨運(yùn)合同的當(dāng)事人一定是法人,不可以是自然人
A.只對(duì)其本身的過(guò)失及其雇員的過(guò)失負(fù)責(zé),一般不對(duì)如運(yùn)輸公司、分包人等第三人的行為、過(guò)失負(fù)責(zé)
B.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理對(duì)貨主來(lái)說(shuō)是托運(yùn)人、對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)是承運(yùn)人
D.貨運(yùn)代理也可以從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸
最新試題
企業(yè)已經(jīng)購(gòu)買的,但還未投入生產(chǎn)過(guò)程的存貨是指()
EQ分布圖形分成兩種類型,部分少量訂單可以批處理或以()方式規(guī)劃。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫(kù)存均屬于()庫(kù)存。
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制()提供了科學(xué)的依據(jù),從而提高了計(jì)劃的編制質(zhì)量,使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
在CVA管理法中,()的物資,缺貨都是被允許的,只是程度不同。
在需要的時(shí)間內(nèi),所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量,按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),或在指定的地點(diǎn)能提取貨物,是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的()準(zhǔn)時(shí)原則。
“迎季進(jìn)貨,季中補(bǔ)充,季末銷光”的原則針對(duì)()的商品。
庫(kù)存占用的資金如果不用于庫(kù)存而去經(jīng)營(yíng)其它投資所能獲得的平均收益是()
訂單出貨資料可以分解,并由此展開(kāi)()類別的分析步驟。
()是幫助企業(yè)集中于開(kāi)發(fā)和提供近乎完美產(chǎn)品和服務(wù)的一個(gè)高度規(guī)范化的過(guò)程,測(cè)量一個(gè)指定的過(guò)程偏離目標(biāo)有多遠(yuǎn)。