柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）

改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。

當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。

在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）

通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。

現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。

（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。