A.100%Pb
B.(78%-85%)Pb
C.(60%-70%)Pb
D.<50%Pb
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A.轉(zhuǎn)動凸輪
B.升降柱塞
C.升降套筒
D.轉(zhuǎn)動柱塞
A.調(diào)節(jié)噴油壓力,保證霧化質(zhì)量
B.調(diào)節(jié)噴油壓力,提高油束貫穿距離
C.調(diào)節(jié)循環(huán)供油量以改變柴油機輸出功率
D.調(diào)節(jié)供油定時在部分負荷時提高爆壓并在標定工況時限制最高爆壓
A.降低負荷時增大供油提前角以提高最高爆發(fā)壓力
B.提高柴油機負荷時逐步減小供油提前角以維持最高爆發(fā)壓力不變
C.低負荷時增大供油提前角以提高爆壓,高負荷時減小供油提前角以降低爆壓
D.A+B
A.降低標定工況油耗率
B.降低部分負荷油耗率
C.降低低負荷時油耗率
D.降低超負荷時油耗率
A.供油量、凸輪有效工作段Xe和供油規(guī)律均不變
B.供油量不變,Xe與供油規(guī)律均改變
C.供油量和Xe不變與供油規(guī)律改變
D.供油量、Xe不變,供油規(guī)律改變
最新試題
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是()。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少()。
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有()。①噴油器滴油;②噴油定時太遲;③超負荷運轉(zhuǎn);④燃油質(zhì)量不符要求;⑤大量滑油進入氣缸燃燒;⑥霧化質(zhì)量差。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預混燃燒燃油量;⑤擴散燃燒燃油量;⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學反應后生成二次污染物中最有害的是()。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是()。