A.啟閥壓力過(guò)低
B.噴油壓力過(guò)高
C.供油正時(shí)不對(duì)
D.低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.噴油器啟閥壓力降低
B.噴油器噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長(zhǎng)度較大或剛性較小的高壓油管
A.低負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速
B.大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速
C.噴孔堵塞
D.啟閥壓力太低
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.分級(jí)噴射
D.隔次噴射
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.不穩(wěn)定噴射
D.隔次噴射
A.重復(fù)噴射
B.斷續(xù)噴射
C.不穩(wěn)定噴射
D.隔次噴射
最新試題
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
通過(guò)柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大的是（）。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。