你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)小表示（）。
①氣缸熱負(fù)荷大；
②氣缸內(nèi)強(qiáng)化程度低；
③氣缸內(nèi)熱負(fù)荷??；
④經(jīng)濟(jì)性差；
⑤工作可靠；
⑥空氣利用率高。
A．①+③+⑤
B．③+④+⑤
C．①+④+⑥
D．②+⑤+⑥
單項(xiàng)選擇題
在同一負(fù)荷下燃燒室內(nèi)部過(guò)量空氣系數(shù)α最小的部位是（）。
A.油束外緣
B.油束內(nèi)部
C.油氣均勻混合區(qū)
D.遠(yuǎn)離油束處
單項(xiàng)選擇題
下列有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)α的論述中不正確的是（）。
A.在正常工況時(shí)，α總大于1
B.在燃燒室內(nèi)各處α是不相等的
C.柴油機(jī)使用期間，α是不變的
D.在保證燃燒完全和熱負(fù)荷允許條件下，α應(yīng)較小
單項(xiàng)選擇題
關(guān)于柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，正確的是（）。
A.高速機(jī)低于低速機(jī)
B.高速機(jī)與低速機(jī)相等
C.低速機(jī)低于高速機(jī)
D.非增壓機(jī)高于增壓機(jī)
單項(xiàng)選擇題
過(guò)量空氣系數(shù)數(shù)值大，表示柴油機(jī)（）。
A.單位氣缸工作容積的工作能力小
B.經(jīng)濟(jì)性差
C.排氣溫度高
D.缸內(nèi)工作過(guò)程強(qiáng)化程度高
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)過(guò)量空氣系數(shù)的定義，當(dāng)值增大時(shí)（）。
A.氣缸空氣利用率高
B.氣缸中空氣利用率低
C.柴油機(jī)充氣效率增大
D.柴油機(jī)熱負(fù)荷增加
單項(xiàng)選擇題
在燃燒室內(nèi)部局部分布不均，其中最大處是（）
A.油束內(nèi)部
B.油束外部
C.燃燒室富油區(qū)
D.燃燒室四周貧油區(qū)
單項(xiàng)選擇題
下列各指標(biāo)中能用來(lái)反應(yīng)燃油自發(fā)火性能的是（）。
①自然溫度；
②十六烷值；
③苯胺點(diǎn)；
④柴油指數(shù)。
A.①+②+③
B.②+③+④
C.①+③+④
D.①+②+③+④
單項(xiàng)選擇題
燃油中所含烴的分子結(jié)構(gòu)不同可分為三類(lèi)，其自燃溫度由低到高的順序?yàn)椋ǎ?/h4>
A.脂肪烴，環(huán)烷烴，芳香烴
B.環(huán)烷烴，脂肪烴，芳香烴
C.芳香烴，脂肪烴，環(huán)烷
D.芳香烴，環(huán)烷烴，脂肪烴
單項(xiàng)選擇題
在燃油的性能指標(biāo)中能夠影響燃油霧化的主要有（）。
①燃油粘度；
②燃油密度；
③燃油溫度；
④燃油的燃點(diǎn)；
⑤燃油疑點(diǎn)；
⑥燃油閃點(diǎn)。
A.①+②+③
B.①+③+⑤
C.①+③+⑥
D.②+④+⑤

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汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，其燃燒過(guò)量空氣系數(shù)較小的原因是（）。

你可能感興趣的試題

柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)小表示（）。
①氣缸熱負(fù)荷大；
②氣缸內(nèi)強(qiáng)化程度低；
③氣缸內(nèi)熱負(fù)荷??；
④經(jīng)濟(jì)性差；
⑤工作可靠；
⑥空氣利用率高。

在同一負(fù)荷下燃燒室內(nèi)部過(guò)量空氣系數(shù)α最小的部位是（）。

下列有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)α的論述中不正確的是（）。

關(guān)于柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，正確的是（）。

過(guò)量空氣系數(shù)數(shù)值大，表示柴油機(jī)（）。

根據(jù)過(guò)量空氣系數(shù)的定義，當(dāng)值增大時(shí)（）。

在燃燒室內(nèi)部局部分布不均，其中最大處是（）

下列各指標(biāo)中能用來(lái)反應(yīng)燃油自發(fā)火性能的是（）。
①自然溫度；
②十六烷值；
③苯胺點(diǎn)；
④柴油指數(shù)。

燃油中所含烴的分子結(jié)構(gòu)不同可分為三類(lèi)，其自燃溫度由低到高的順序?yàn)椋ǎ?/h4>
A.脂肪烴，環(huán)烷烴，芳香烴
B.環(huán)烷烴，脂肪烴，芳香烴
C.芳香烴，脂肪烴，環(huán)烷
D.芳香烴，環(huán)烷烴，脂肪烴

在燃油的性能指標(biāo)中能夠影響燃油霧化的主要有（）。
①燃油粘度；
②燃油密度；
③燃油溫度；
④燃油的燃點(diǎn)；
⑤燃油疑點(diǎn)；
⑥燃油閃點(diǎn)。

汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，其燃燒過(guò)量空氣系數(shù)較小的原因是（）。

你可能感興趣的試題

柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)小表示（）。 ①氣缸熱負(fù)荷大； ②氣缸內(nèi)強(qiáng)化程度低； ③氣缸內(nèi)熱負(fù)荷??； ④經(jīng)濟(jì)性差； ⑤工作可靠； ⑥空氣利用率高。

在同一負(fù)荷下燃燒室內(nèi)部過(guò)量空氣系數(shù)α最小的部位是（）。

下列有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)α的論述中不正確的是（）。

關(guān)于柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，正確的是（）。

過(guò)量空氣系數(shù)數(shù)值大，表示柴油機(jī)（）。

根據(jù)過(guò)量空氣系數(shù)的定義，當(dāng)值增大時(shí)（）。

在燃燒室內(nèi)部局部分布不均，其中最大處是（）

下列各指標(biāo)中能用來(lái)反應(yīng)燃油自發(fā)火性能的是（）。 ①自然溫度； ②十六烷值； ③苯胺點(diǎn)； ④柴油指數(shù)。

在燃油的性能指標(biāo)中能夠影響燃油霧化的主要有（）。 ①燃油粘度； ②燃油密度； ③燃油溫度； ④燃油的燃點(diǎn)； ⑤燃油疑點(diǎn)； ⑥燃油閃點(diǎn)。

汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，其燃燒過(guò)量空氣系數(shù)較小的原因是（）。

柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)小表示（）。
①氣缸熱負(fù)荷大；
②氣缸內(nèi)強(qiáng)化程度低；
③氣缸內(nèi)熱負(fù)荷??；
④經(jīng)濟(jì)性差；
⑤工作可靠；
⑥空氣利用率高。

下列有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)α的論述中不正確的是（）。

關(guān)于柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)，正確的是（）。

過(guò)量空氣系數(shù)數(shù)值大，表示柴油機(jī)（）。

根據(jù)過(guò)量空氣系數(shù)的定義，當(dāng)值增大時(shí)（）。

下列各指標(biāo)中能用來(lái)反應(yīng)燃油自發(fā)火性能的是（）。
①自然溫度；
②十六烷值；
③苯胺點(diǎn)；
④柴油指數(shù)。

在燃油的性能指標(biāo)中能夠影響燃油霧化的主要有（）。
①燃油粘度；
②燃油密度；
③燃油溫度；
④燃油的燃點(diǎn)；
⑤燃油疑點(diǎn)；
⑥燃油閃點(diǎn)。