A.工程控制
B.消除或替代
C.管理
D.人員保護
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設(shè)備信息是機艙信息資源的重要組成部分，輪機部值班人員值班過程中獲得的設(shè)備信息包括（）。
①通過監(jiān)控系統(tǒng)和儀表獲得的信息，如警報、設(shè)備參數(shù)等
②通過人員檢查獲得的信息，如震動、聲音、漏泄、煙色、氣味等信息
③說明書、系統(tǒng)圖提供的信息
④設(shè)備的保養(yǎng)維修記錄
A.①②③
B.①②
C.①②④
D.①②③④
A.STCW公約非強制的B部分所要求的
B.針對機艙管理級和操作級船員開展
C.最早是借鑒航空公司的機組資源管理培訓(xùn)開展的
D.2010年STCW公約馬尼拉修正案要求進行強制培訓(xùn)
A.簡單來說，包括管人、管事和抓安全
B.旨在提升輪機管理人員的技術(shù)能力
C.2010年STCW公約馬尼拉修正案其納入強制性的A部分
D.可以理解為機艙作業(yè)過程中的資源管理
科學(xué)決策是一個過程，由一整套決策程序，即若干決策步驟所構(gòu)成。一個完整的決策過程，一般需要經(jīng)過如下（）步驟。
Ⅰ第一步：發(fā)現(xiàn)問題，確定目標；
Ⅱ第二步：分析價值，擬訂方案；
Ⅲ第三步：專家評估，選定方案；
Ⅳ第四步：實驗試行，檢驗效果；
Ⅴ第五步：修改方案，普遍實施。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循的基本原則是（）。
Ⅰ選準目標原則；
Ⅱ信息準確原則；
Ⅲ可行性原則；
Ⅳ系統(tǒng)的原則；
Ⅴ集體決策的原則；
Ⅵ分層次多系統(tǒng)決策的原則。
A.Ⅱ～Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅵ
C.Ⅲ～Ⅵ
D.Ⅳ～Ⅵ
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為有效預(yù)防事故，需要預(yù)先對系統(tǒng)進行（）
情景意識的最后一個階段為預(yù)測階段，關(guān)于這個階段理解錯誤的是（）
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?機艙作業(yè)會議舉行的地點可能在（）
為了克服溝通障礙，管理者需要（）
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