柴油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)高對(duì)燃燒室部件的危害主要有（）。
Ⅰ．承載能力下降
Ⅱ．改變?cè)９ぷ鏖g隙
Ⅲ．燒蝕
Ⅳ．滑油蒸發(fā)結(jié)焦
Ⅴ．高溫蠕變
Ⅵ．熱應(yīng)力增大
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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通常，表示柴油機(jī)熱負(fù)荷大小的方法有（）。
Ⅰ．熱流量
Ⅱ．熱應(yīng)力
Ⅲ．溫度場(chǎng)
Ⅳ．熱流密度
Ⅴ．排氣溫度
Ⅵ．單位活塞面積指示功率
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷有以下特點(diǎn)（）。
Ⅰ．?dāng)?shù)值大小周期變化
Ⅱ．變化周期與轉(zhuǎn)速有關(guān)
Ⅲ．沖擊性
Ⅳ．緩慢性
Ⅴ．受力方向周期變化
Ⅵ．負(fù)荷大小與部件結(jié)構(gòu)有關(guān)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來(lái)自（）。
Ⅰ．氣體力
Ⅱ．往復(fù)慣性力
Ⅲ．離心慣性力
Ⅳ．安裝予緊力
Ⅴ．振動(dòng)產(chǎn)生的附加力
Ⅵ．變形產(chǎn)生的附加力
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.壁厚增加
B.溫差增加
C.壁面熱阻減小
D.熱傳導(dǎo)系數(shù)減小
A.壓應(yīng)力
B.拉應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.剪應(yīng)力
最新試題
以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的基本要求？（）
柴油機(jī)超速保護(hù)裝置中的轉(zhuǎn)速鑒測(cè)器，按其對(duì)轉(zhuǎn)速鑒測(cè)方式通常有（）。①氣壓式；②液壓式；③離心式；④電磁式；⑤彈簧式。
關(guān)于大型低速柴油機(jī)主軸承結(jié)構(gòu)說(shuō)法正確的是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)凸輪軸相對(duì)曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實(shí)現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。
按我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)超速保護(hù)裝置的柴油機(jī)是（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí)，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
在普通使用的軸承材料中，耐疲勞強(qiáng)度最好的是（）。
新型MAN B&W柴油機(jī)換向時(shí)不需使凸輪軸相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種柴油機(jī)需換向的設(shè)備有：（）。
當(dāng)前重載柴油機(jī)，采用多層合金軸承其表面有一薄鍍層的目的是（）。
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是（）。