AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在應(yīng)急倒車情況下，遙控系統(tǒng)將有（）動作。
①駕駛臺和集控室ACP上顯示“Crash Astern”；
②發(fā)出主機(jī)停車命令；
③發(fā)出主機(jī)倒車命令；
④主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到制動轉(zhuǎn)速；
⑤對主機(jī)進(jìn)行換向，換向結(jié)束后打開起動空氣進(jìn)行能耗制動、再強(qiáng)制制動；
⑥對主機(jī)進(jìn)行換向，換向結(jié)束后打開起動空氣進(jìn)行強(qiáng)制制動；
⑦重起動和取消限制命令送至調(diào)速器，進(jìn)行重起動，并取消各種限制；
⑧倒車轉(zhuǎn)速達(dá)到油氣切換轉(zhuǎn)速時(shí)切斷起動空氣，調(diào)速器供油
A.①②③④⑥⑦
B.①②④⑤⑥⑧
C.②③④⑥⑦⑧
D.①②④⑥⑦⑧
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AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動失敗報(bào)警中，（）等三種情況均被視為起動失敗，并在駕駛臺和集控室的ACP上發(fā)出起動失敗報(bào)警。將操作手柄扳回到停車位置可對起動失敗報(bào)警進(jìn)行復(fù)位。
①慢轉(zhuǎn)起動
②起動空氣壓力低
③一次起動時(shí)間過長
④自動停車
⑤三次起動失敗
A.②③④
B.②③⑤
C.①②③
D.①③⑤
A.“起動油量設(shè)定值”
B.“發(fā)火轉(zhuǎn)速設(shè)定值”
C.“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”或者“起動油量設(shè)定值”
D.“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”
A.第二次和第三次起動的“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動高（重起動設(shè)定轉(zhuǎn)速）
B.第二次起動的“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動高（重起動設(shè)定轉(zhuǎn)速）
C.第三次起動的“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第一次起動高（重起動設(shè)定轉(zhuǎn)速）
D.第三次起動的“起動轉(zhuǎn)速設(shè)定值”要比第二次起動高（重起動設(shè)定轉(zhuǎn)速）
A.3秒
B.6秒
C.9秒
D.12秒
AC C20網(wǎng)絡(luò)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，邏輯控制的封鎖起動功能有（）。
①主機(jī)故障停車
②起動空氣壓力低
③轉(zhuǎn)速檢測故障
④調(diào)速器脫開
⑤封鎖主起動閥
⑥封鎖空氣分配器
⑦三次起動失敗
⑧盤車機(jī)未脫開
A.①②③④⑤⑥⑦
B.①②③④⑤⑥⑧
C.②③④⑤⑥⑦⑧
D.①②④⑤⑥⑦⑧
最新試題
多路閥有（）個(gè)位置，有（）個(gè)通路。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)主機(jī)停車時(shí)，輔助鼓風(fēng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行（）分鐘后才停機(jī)，在手動操作模式下，由操作人員控制。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，其組成包括（）。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對于燃油噴射是采用比例閥，而對排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。
在氣動閥件中，屬于比例控制的閥件是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是對燃油泵、潤滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、?？刂?，使其共軌管路中保持所要求的壓力。
在起動主機(jī)遙控系統(tǒng)中，完成換向邏輯鑒別的元件是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動潤滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。
在雙凸輪軸換向的氣動遙控系統(tǒng)中，常采用多路閥進(jìn)行換向操作，當(dāng)閥芯處在Ⅱ位時(shí)，則（）。
在雙凸輪軸換向的氣動遙控系統(tǒng)中，常采用多路閥進(jìn)行換向操作，當(dāng)閥芯處在IV位時(shí)，則（）。