在準(zhǔn)備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.與維修經(jīng)理會談，獲得對事故或者故障原因的解釋
B.分析每年事故或故障數(shù)，并建立與每行駛里程、加班成本和汽車已使用年限相關(guān)的多元回歸模型
C.繪制以總營運成本進行分析的每年事故或故障數(shù)進行回歸分析
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在準(zhǔn)備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.每年意外事故或者故障數(shù)的增加
B.每年維修成本增加
C.每年司機加班成本的增加
D.目前在用的公共汽車的平均已用使用年限
在準(zhǔn)備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
A.司機加班與每年意外事故/故障數(shù)目無明顯關(guān)系
B.從上兩年開始每位司機行駛里程平均數(shù)開始增加
C.將其他營運成本作為固定成本比作為變動成本更恰當(dāng)
D.票價的增長率比公共汽車服務(wù)人數(shù)的增長率低
在準(zhǔn)備對運輸成本進行審查時，內(nèi)部審計師收集到以前年度的如下信息：
公共汽車司機的薪金一直都是每年$30，000
每輛公共汽車的平均成本是$200，000，使用直線法對公共汽車計提折舊，折舊年限20年。
一位審計職員從上述數(shù)據(jù)中對當(dāng)年情況得出以下結(jié)論：
1）與前幾年相比，公共汽車司機更換率增長。
2）與前幾年相比，乘公共汽車人數(shù)增加。
3）與前幾年相比，每輛單位里程營運成本增加。
4）與前幾年相比，每輛車的平均維修成本增加。
比上述數(shù)據(jù)中能夠得出的正確結(jié)論是（）
A.1，2，3，4
B.2，3，4
C.1，3，4
D.1，2，3
A.與行政管理當(dāng)局會晤，確認(rèn)“合理水平”的部門，無論確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)是否存在
B.與部門經(jīng)理會晤，確認(rèn)他們用來縮減經(jīng)營預(yù)算的方法
C.使用風(fēng)險分析并選擇兩個帳戶余額存在潛在錯報風(fēng)險最大的部門
D.制定能夠用于收集職員工作態(tài)度方面客觀信息的初步調(diào)查問卷
A.審計主管通常應(yīng)當(dāng)對高風(fēng)險的活動優(yōu)先考慮實施審計
B.審計主管應(yīng)該限制風(fēng)險評估過程中使用的信息來源的數(shù)目
C.為指導(dǎo)審計主管進行風(fēng)險評估，要對審計工作時間表上的優(yōu)先順序加以評估
D.至少每三至五年實施一次風(fēng)險評估
最新試題
以下哪項可用于樣本計劃階段的標(biāo)準(zhǔn)差估計？（）
依據(jù)專業(yè)實務(wù)框架（PPF），以下哪項是業(yè)務(wù)的最后溝通（審計報告）中所最小程度要求的部分？（） Ⅰ.背景信息；Ⅱ.業(yè)務(wù)約定目標(biāo)；Ⅲ.業(yè)務(wù)約定范圍；Ⅳ.業(yè)務(wù)約定結(jié)果；Ⅴ. 總結(jié)。
某審計師正考慮設(shè)計一個調(diào)查問卷，以便研究雇員對控制程序的態(tài)度。以下哪項在設(shè)計調(diào)查問卷時最不重要（）
以下哪項最為全面地描述了工作底稿的恰當(dāng)內(nèi)容？（）
依據(jù)專業(yè)實務(wù)框架（PPT），業(yè)務(wù)的最后溝通中，觀察結(jié)果應(yīng)包括（）
針對屬性測試中的樣本抽樣，審計師應(yīng)當(dāng)關(guān)注可信度、預(yù)期精度，以及以下哪一項（）
海關(guān)游艇制造商的銷售經(jīng)理確定了如下的生產(chǎn)和銷售矩陣（）根據(jù)上面的矩陣，公司的最佳生產(chǎn)量應(yīng)當(dāng)是：
編制工作底稿摘要可以用于（）
針對制造商廢料處理職能的經(jīng)營審計報告應(yīng)當(dāng)著重分析（）
在審計業(yè)務(wù)之前，以下哪項不是發(fā)放內(nèi)部控制調(diào)查問卷的優(yōu)點（）