A.AIS靜態(tài)信息需要人工設(shè)定，有可能被修改
B.AIS基站服務(wù)和航標(biāo)設(shè)施不依賴人工，不會(huì)帶來(lái)誤差或錯(cuò)誤
C.動(dòng)態(tài)信息的精度依賴傳感器
D.航次信息需要駕駛員人工修正
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A.MMSI
B.吃水
C.船首向
D.船舶類型
A.雷達(dá)；GPS
B.計(jì)程儀；羅經(jīng)
C.GPS；羅經(jīng)
D.測(cè)深儀；計(jì)程儀
A.向已裝備AIS設(shè)備的基站、其他船舶和航空器自動(dòng)播發(fā)本船信息
B.與基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換
C.作為VTS雷達(dá)應(yīng)答器
D.船對(duì)岸模式作為VTS的工具
A.人工捕獲需要逐個(gè)捕獲目標(biāo)，可能遺漏相關(guān)目標(biāo)，造成漏警
B.自動(dòng)捕獲可能會(huì)誤將干擾雜波當(dāng)作有用目標(biāo)捕獲，造成虛警
C.目標(biāo)被捕獲后必須經(jīng)歷一個(gè)信息處理過程，稱之為目標(biāo)跟蹤處理延時(shí)
D.自動(dòng)捕獲適合各種海域和會(huì)遇局面，是輔助駕駛員判斷會(huì)遇局面必須使用的功能
A.CPA
B.相對(duì)方位
C.真矢量
D.相對(duì)矢量
最新試題
有一定眼高的測(cè)者，在能見度良好的情況下，測(cè)者能夠見到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
（）與地球表面的截痕稱稱為赤道。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
旋回直徑：指船舶作定常旋回時(shí)重心（）
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法，正確的是（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。