A、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)
B、通信信息系統(tǒng)
C、計(jì)算機(jī)管理信息子系統(tǒng)
D、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)
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A、液體貨
B、集裝箱
C、件雜貨
D、干散貨
A、貨主港
B、商業(yè)港
C、軍用港
D、避風(fēng)港
A、港口
B、港界
C、港區(qū)
D、港口作業(yè)區(qū)
A.叉車(chē)
B集裝箱
C.托盤(pán)
D.物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)
A、輪式托盤(pán)
B、柱式托盤(pán)
C、箱式托盤(pán)
D、平托盤(pán)
最新試題
公路運(yùn)輸?shù)某型羞\(yùn)方彼此間要求賠償?shù)氖В瑥暮炞⒇涍\(yùn)事故記錄當(dāng)日起不超過(guò)180天，逾期無(wú)效。（）
火車(chē)站按照技術(shù)作業(yè)不同可分為（）。
管線上的站點(diǎn)一般分為（）三種。
鐵路運(yùn)輸?shù)男盘?hào)按設(shè)備形式可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。（）
水路運(yùn)輸事故的責(zé)任單位對(duì)處理港的處理意見(jiàn)有不同時(shí)，均以省主管局或航局管理局裁定。（）
配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨的主要目的是避免庫(kù)存分散，降低企業(yè)的整體庫(kù)存水平。（）
直達(dá)運(yùn)輸比中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本高。（）
配送屬于（）。
不同等級(jí)的公路對(duì)道路運(yùn)輸?shù)模ǎ┯绊懞艽蟆?/p>
已辦理貨物聲明價(jià)值的航空貨物，如聲明價(jià)值高于民用航空規(guī)章規(guī)定的貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，按實(shí)際損失賠償。（）