A.板件變形
B.過度加熱
C.不正確的焊接操作
D.不理想的應(yīng)力集中
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A.由于負(fù)載的施加和釋放引起懸架和駕駛操作部件的疲勞
B.在再次遭到相似碰撞時(shí)，較小的碰撞力就會(huì)引起同樣或更大的損壞，甚至危及乘客的安全
C.車身尺寸變形，引起各種操作困難
D.液壓制動(dòng)系統(tǒng)突然失靈
A.將損壞的車身恢復(fù)到原來的形狀
B.使金屬恢復(fù)到原來的狀態(tài)
C.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
D.車輛恢復(fù)原來的性能
A.確定拉伸的方向
B.讓損壞板件充分放松應(yīng)力
C.因?yàn)槔鞎r(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息
D.消除板件的彈性變形
A.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊和對接焊
B.搭接焊
C.塞焊
D.塞焊或釬焊
A.行李艙地板
B.前縱梁
C.門檻板
D.風(fēng)窗立柱
最新試題
固定式校正平臺(tái)的高度一般是（）。
加熱后快速冷卻會(huì)使金屬狀態(tài)恢復(fù)得更好，有利于消除應(yīng)力。
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時(shí)，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須處在最高位置。
用熱蠟筆監(jiān)視加熱時(shí)，是（），當(dāng)達(dá)到一定的溫度時(shí)，熱蠟筆記號(hào)就會(huì)熔解。
同一部位每次重新加熱，都會(huì)產(chǎn)生更多的氧化皮。
整個(gè)車身在修理時(shí)，要按（）的順序完成修理過程。
在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身和一些部件進(jìn)行如下（）保護(hù)。
在有些應(yīng)力沒有完全消除時(shí)，可能出現(xiàn)（）。
（）切割更換后，可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。
校正（拉伸）車身時(shí)，（）可以看作是確定有效拉力方向的原則。