A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫
C.對推理過程解釋說明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測和報(bào)警系統(tǒng)
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故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)的特點(diǎn)（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識(shí)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)由（）組成。
Ⅰ．知識(shí)庫；
Ⅱ．推理機(jī)；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)庫；
Ⅳ．發(fā)射裝置；
Ⅴ.解釋程序；
Ⅵ.知識(shí)獲取程序。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
故障診斷專家系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（）。
Ⅰ．不受限制地應(yīng)用人類專家的特長；
Ⅱ．可以吸收不同診斷專家的知識(shí)；
Ⅲ．提高診斷效率，減少測試設(shè)備；
Ⅳ．局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。