A.疏于保養(yǎng)、自修質(zhì)量不良
B.監(jiān)修不力、對(duì)所換備件檢查不到
C.雖已發(fā)現(xiàn)事故苗頭但無(wú)備件更換
D.自然磨損、腐蝕
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機(jī)損事故分為（）。
Ⅰ．自然事故；
Ⅱ．船員責(zé)任事故；
Ⅲ．非船員責(zé)任事故；
Ⅳ．磨損事故；
Ⅴ．腐蝕事故；
Ⅵ．第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
A.火災(zāi)事故報(bào)告/火災(zāi)事故
B.現(xiàn)場(chǎng)施救報(bào)告/機(jī)損事故
C.火災(zāi)事故報(bào)告/機(jī)損事故
D.現(xiàn)場(chǎng)施救報(bào)告/火災(zāi)事故
A.敏感海域航行/特殊航區(qū)航行
B.一般航區(qū)航行/特殊航區(qū)航行
C.特殊航區(qū)航行/敏感海域航行
D.機(jī)動(dòng)航行/敏感海域航行
A.電動(dòng)液壓油泵/5
B.機(jī)帶伺服油泵/200
C.機(jī)帶伺服油泵/20
D.電動(dòng)液壓油泵/200
A.氣動(dòng)信號(hào)/氣缸噴油器啟閉
B.電子信號(hào)/氣缸噴油電磁閥的啟閉
C.液壓信號(hào)/氣缸噴油電磁閥的啟閉
D.液壓信號(hào)/氣缸噴油器啟閉
最新試題
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。