故障診斷專家系統(tǒng)由()組成。
Ⅰ.知識庫;
Ⅱ.推理機(jī);
Ⅲ.?dāng)?shù)據(jù)庫;
Ⅳ.發(fā)射裝置;
Ⅴ.解釋程序;
Ⅵ.知識獲取程序。
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅱ~Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
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故障診斷專家系統(tǒng)有以下特點(diǎn)()。
Ⅰ.不受限制地應(yīng)用人類專家的特長;
Ⅱ.可以吸收不同診斷專家的知識;
Ⅲ.提高診斷效率,減少測試設(shè)備;
Ⅳ.局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.不同故障的判據(jù)
B.振動(dòng)信號
C.光譜信號
D.性能變化的信號
A.理化參數(shù)
B.特性參數(shù)
C.性能參數(shù)
D.故障參數(shù)
A.頻率、相位/部位、原因
B.振幅、時(shí)間/部位、危害程度
C.頻率、相位、振幅/部位、原因、危害程度
D.頻率、相位、振幅、時(shí)間/部位、原因、危害程度
A.根據(jù)測定對象采集振動(dòng)信號
B.對獲取的信息進(jìn)行解釋,并對推理過程做出解釋說明
C.根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài),預(yù)報(bào)其發(fā)展趨勢
D.對信息進(jìn)行分析處理,確定異常振動(dòng)的性質(zhì)
最新試題
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng),能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程,從而達(dá)到控制排氣中的()和提高()的目的。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生重大事故和大事故后,應(yīng)由()報(bào)告上級船公司。()除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外,還要寫“專題”報(bào)告上級。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫(),并且還應(yīng)()。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。