A.頻率、相位/部位、原因
B.振幅、時(shí)間/部位、危害程度
C.頻率、相位、振幅/部位、原因、危害程度
D.頻率、相位、振幅、時(shí)間/部位、原因、危害程度
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A.根據(jù)測(cè)定對(duì)象采集振動(dòng)信號(hào)
B.對(duì)獲取的信息進(jìn)行解釋，并對(duì)推理過程做出解釋說明
C.根據(jù)判據(jù)診斷其狀態(tài)，預(yù)報(bào)其發(fā)展趨勢(shì)
D.對(duì)信息進(jìn)行分析處理，確定異常振動(dòng)的性質(zhì)
A.較高
B.較低
C.極低
D.等于0
用振動(dòng)診斷軸組件的故障，必須能對(duì)各類激振頻率進(jìn)行識(shí)別，引起軸組件激振的原因（）。
Ⅰ．由缺陷引起的；
Ⅱ．由結(jié)構(gòu)引起的；
Ⅲ．由測(cè)試儀器本身缺陷引起的。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.殘?jiān)鼣?shù)量的大小
B.確定殘?jiān)男螒B(tài)
C.確定殘?jiān)某煞?br />
D.都正確
A.缸套和活塞的磨損越大，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
B.缸套和活塞的磨損越小，兩者的振動(dòng)特性越趨于一致
C.兩者的振動(dòng)特性不隨缸套和活塞的磨損量變化
D.隨著缸套和活塞的磨損增大，振動(dòng)能量向低頻域轉(zhuǎn)移
最新試題
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。