你可能感興趣的試題

單項選擇題
設(shè)備工況檢測一般采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡單的儀器/較高
D.較為簡單的儀器/較低
單項選擇題
故障診斷需要采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。
A.精密的電子儀器/較高
B.精密的電子儀器/較低
C.較為簡單的儀器/較高
D.較為簡單的儀器/較低
單項選擇題
診斷發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。
Ⅰ．負(fù)荷過低；
Ⅱ.超速保險裝置有故障；
Ⅲ．油泵齒條卡死。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
在輪機管理實踐中，簡易手段和采用高新電子測試設(shè)備互補并存的局面將是長期的，任何偏廢都將損害（）。
A.經(jīng)濟(jì)性管理
B.機動性管理
C.可靠性管理
D.維修性管理
單項選擇題
當(dāng)診斷的主機產(chǎn)生故障，可能會導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸時，應(yīng)（）。
A.立即停止?jié)櫥凸?yīng)
B.停車立即打開道門檢查
C.立即準(zhǔn)備使用CO₂滅火劑
D.繼續(xù)保持冷卻水和滑油的供應(yīng)
單項選擇題
診斷結(jié)果為主機掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
診斷結(jié)果為柴油機排溫過高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時過晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過大。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
單項選擇題
診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因是（）。
A.供油提前角過大
B.供油量過大
C.供油提前角過小
D.供油量過小
單項選擇題
診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映出（）。
A.最高燃燒壓力P_Z降低
B.示功圖頭部尖瘦
C.膨脹曲線較高
D.A+C
單項選擇題
診斷主柴油機航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。
Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落；
Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死；
Ⅲ．螺旋槳出水。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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機械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。

你可能感興趣的試題

設(shè)備工況檢測一般采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

故障診斷需要采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

診斷發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。
Ⅰ．負(fù)荷過低；
Ⅱ.超速保險裝置有故障；
Ⅲ．油泵齒條卡死。

在輪機管理實踐中，簡易手段和采用高新電子測試設(shè)備互補并存的局面將是長期的，任何偏廢都將損害（）。

當(dāng)診斷的主機產(chǎn)生故障，可能會導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸時，應(yīng)（）。

診斷結(jié)果為主機掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。

診斷結(jié)果為柴油機排溫過高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時過晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過大。

診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因是（）。

診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映出（）。

診斷主柴油機航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。
Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落；
Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死；
Ⅲ．螺旋槳出水。

機械故障診斷的類型（）。 Ⅰ．功能診斷和運行診斷； Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控； Ⅲ．直接診斷和間接診斷； Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。

你可能感興趣的試題

設(shè)備工況檢測一般采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

故障診斷需要采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

診斷發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。 Ⅰ．負(fù)荷過低； Ⅱ.超速保險裝置有故障； Ⅲ．油泵齒條卡死。

在輪機管理實踐中，簡易手段和采用高新電子測試設(shè)備互補并存的局面將是長期的，任何偏廢都將損害（）。

當(dāng)診斷的主機產(chǎn)生故障，可能會導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸時，應(yīng)（）。

診斷結(jié)果為主機掃氣箱著火，分析其原因是（）。 Ⅰ．活塞環(huán)斷裂； Ⅱ．氣缸套過度磨損； Ⅲ．燃油霧化不良。

診斷結(jié)果為柴油機排溫過高，分析其原因是（）。 Ⅰ．噴油正時過晚； Ⅱ．中冷器堵塞； Ⅲ．壓縮壓力過大。

診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因是（）。

診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映出（）。

診斷主柴油機航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。 Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落； Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死； Ⅲ．螺旋槳出水。

機械故障診斷的類型（）。
Ⅰ．功能診斷和運行診斷；
Ⅱ．定期診斷和連續(xù)監(jiān)控；
Ⅲ．直接診斷和間接診斷；
Ⅳ．常規(guī)工況下診斷和特殊工況下診斷。

設(shè)備工況檢測一般采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

故障診斷需要采用（），故對輪機管理人員的素質(zhì)要求（）。

診斷發(fā)電柴油機轉(zhuǎn)速突增造成飛車故障的原因（）。
Ⅰ．負(fù)荷過低；
Ⅱ.超速保險裝置有故障；
Ⅲ．油泵齒條卡死。

在輪機管理實踐中，簡易手段和采用高新電子測試設(shè)備互補并存的局面將是長期的，任何偏廢都將損害（）。

當(dāng)診斷的主機產(chǎn)生故障，可能會導(dǎo)致曲軸箱發(fā)生爆炸時，應(yīng)（）。

診斷結(jié)果為主機掃氣箱著火，分析其原因是（）。
Ⅰ．活塞環(huán)斷裂；
Ⅱ．氣缸套過度磨損；
Ⅲ．燃油霧化不良。

診斷結(jié)果為柴油機排溫過高，分析其原因是（）。
Ⅰ．噴油正時過晚；
Ⅱ．中冷器堵塞；
Ⅲ．壓縮壓力過大。

診斷爆壓偏低而排溫偏高，主要原因是（）。

診斷噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映出（）。

診斷主柴油機航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。
Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落；
Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死；
Ⅲ．螺旋槳出水。