診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然升高的原因（）。
Ⅰ．螺旋槳損壞或脫落；
Ⅱ．噴油泵齒條在大油量位置卡死；
Ⅲ．螺旋槳出水。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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診斷主柴油機(jī)航行中轉(zhuǎn)速突然下降的原因（）。
Ⅰ．超速保險(xiǎn)裝置動(dòng)作；
Ⅱ．螺旋槳被漁網(wǎng)纏繞；
Ⅲ．燃油濾器堵塞。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
隨著航行時(shí)間的延長，引起主柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降的常見原因（）。
Ⅰ．軸系有卡阻現(xiàn)象；
Ⅱ．噴油系統(tǒng)有故障；
Ⅲ．燃燒室密封不良。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
金屬探傷，一般方法是（）。
Ⅰ．聽響法、觀察法；
Ⅱ．煤油白粉法；
Ⅲ．液壓試驗(yàn)法。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
診斷發(fā)電機(jī)跳電的原因（）。
Ⅰ．柴油機(jī)負(fù)荷過低；
Ⅱ．各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻；
Ⅲ．并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組之間功率嚴(yán)重不平衡。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.振動(dòng)監(jiān)測
B.性能參數(shù)監(jiān)測
C.磨損監(jiān)測
D.無損監(jiān)測
最新試題
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。