A.過(guò)濾式煙度測(cè)量?jī)x
B.分流式透光煙度測(cè)量?jī)x
C.全流式透光煙度測(cè)量?jī)x
D.排氣成分分析儀
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A.單位時(shí)間被測(cè)氣體成分的質(zhì)量
B.被測(cè)氣體成分的質(zhì)量濃度
C.被測(cè)氣體成分的體積濃度
D.內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間、單位功率排放被測(cè)氣體成分的質(zhì)量
A.從內(nèi)燃機(jī)排氣中獲取
B.從大氣中獲取
C.自制
D.由標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量站提供
A.效率低于60%
B.效率低于70%
C.效率低于80%
D.效率低于90%
A.過(guò)濾式煙度測(cè)量?jī)x
B.分流式透光煙度測(cè)量?jī)x
C.全流式透光煙度測(cè)量?jī)x
D.排氣成分分析儀
A.定功率、定轉(zhuǎn)速
B.定功率、變轉(zhuǎn)速
C.定轉(zhuǎn)速、變功率
D.變功率、變轉(zhuǎn)速
最新試題
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)，船長(zhǎng)簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長(zhǎng)簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長(zhǎng)填報(bào)。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。