Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預設定的燃油正時，用（）控制相應（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。

機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。

機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。

船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。

導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。

按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。

智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。

按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。

船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。

按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機損應寫“船舶機電設備事故報告”，輪機長填報，船長簽字；Ⅱ．機損導致火災應寫“火災事故報告”，船長簽字，并按火災事故統(tǒng)計；Ⅲ．機損導致海損還應寫“海損事故報告”；Ⅳ．因火災引起的機損按機損統(tǒng)計和處理，由輪機長填報。