A.振動位移的均方根
B.振動速度的均方根
C.振動加速度的均方根
D.A、B、C均可
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A.位移振幅小，加速度振幅小
B.位移振幅小，加速度振幅大
C.位移振幅大，加速度振幅大
D.位移振幅大，加速度振幅小
噪聲和振動測量步驟的次序應(yīng)是（）。
Ⅰ．總的噪聲和振動強度測定；
Ⅱ．頻譜分析；
Ⅲ．采用一些特殊技術(shù)。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
B.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ
振動信號的采集，通常低頻以（）作為測定參數(shù)。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
振動信號的采集，通常中頻以（）作為測定信號。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
振動信號的采集，通常高頻以（）作為測定信號。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
最新試題
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機損事故。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
按事故發(fā)生時的處理原則，下列（）項不正確。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。