振動(dòng)信號(hào)的采集，通常高頻以（）作為測(cè)定信號(hào)。
Ⅰ．位移；
Ⅱ．速度；
Ⅲ．加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
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對(duì)轉(zhuǎn)軸組件的振動(dòng)監(jiān)測(cè)的方法是（）。
Ⅰ．測(cè)量機(jī)組殼體上典型測(cè)點(diǎn)；
Ⅱ．直接測(cè)量軸頸相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移；
Ⅲ．直接測(cè)量軸承相對(duì)于機(jī)殼的振動(dòng)位移。
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
軸組件為振動(dòng)監(jiān)測(cè)的主要對(duì)象，它的振動(dòng)可分為（）。
Ⅰ．橫向振動(dòng)；
Ⅱ．軸向振動(dòng)；
Ⅲ．扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.主機(jī)排溫偏差
B.曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線
C.主機(jī)燃燒狀況
D.點(diǎn)火提前角
A.已知碳、氫、氧的比例
B.已知碳、氫、氧、氮的比例
C.已知碳、氫、氧、硫的比例
D.已知碳、氫、氧、氮、硫的比例
A.指示功率
B.有效功率
C.機(jī)械損失功率
D.平均有效功率
最新試題
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。