A、作用風(fēng)缸通大氣,作用風(fēng)缸減壓
B、總風(fēng)缸通作用風(fēng)缸通路被關(guān)斷,作用風(fēng)缸保壓
C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸,作用風(fēng)缸增壓
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A、作用風(fēng)缸通大氣,作用風(fēng)缸減壓
B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷,作用風(fēng)缸保壓
C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸,作用風(fēng)缸增壓
A、2:1
B、2.5:1
C、3:1
A、BP作用閥
B、MV53電磁閥
C、BPCO機(jī)械閥
A、制動(dòng)管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化,從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓
B、制動(dòng)管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥
C、緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)管控制模塊BPCP不動(dòng)作
最新試題
試述16V280柴油機(jī)盤車機(jī)構(gòu)的用途。
使用萬用表測(cè)試電壓、電阻、電流的數(shù)值,使用試燈測(cè)試電路中的斷路、虛接等故障的方法為()。
列車進(jìn)站停車時(shí),必須施行制動(dòng)后的()。
檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí),開關(guān)或閘刀上須()。
牽引電動(dòng)機(jī)的一端支在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上,另一端用抱軸承支在車軸上的懸掛方式和為()。
對(duì)單匝線圈來說,其產(chǎn)生的磁通與流過線圈電流的比值叫該線圈的(),也叫電感,用L表示。
動(dòng)力制動(dòng)力的大小受到機(jī)車動(dòng)力()功率的限制。
LKJ-2000監(jiān)控裝置在機(jī)車出庫(kù)時(shí),司機(jī)必須按壓[調(diào)車]鍵,進(jìn)入調(diào)車狀態(tài),此時(shí)限速窗口顯示()km/h。
半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸(),而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2~3t。
一般的講,機(jī)車最大運(yùn)行速度不超過120km/h時(shí),應(yīng)采用()牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置。