A.航速和h/d比值
B.航速和b/B的比值
C.h/d比值和b/B比值
D.航速和壓載
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對船舶進(jìn)入深水區(qū)航行所受的阻力分析正確的是（）。
a．總阻力與航速2次方成正比；
b．總阻力與航速1.83次方成正比；
c．摩擦阻力與航速1.83次方成正比；
d．形狀阻力與航速2次方成正比；
e．興波阻力與航速4～6次方成正比。
A.b～e
B.a+c+d+e
C.c+d+e
D.b+d+e
A.在大風(fēng)浪中航行應(yīng)增加油門降低船舶搖擺
B.船舶滿載航行時，應(yīng)增加油門保持原轉(zhuǎn)速航行
C.由淺水區(qū)進(jìn)入深水區(qū)航行，應(yīng)減小油門
D.雙機(jī)雙槳船舶轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)特別注意內(nèi)槳機(jī)負(fù)荷的變化
A.載重量增大，阻力增大，不能隨意加油門加速
B.載重量增大，轉(zhuǎn)速降低，應(yīng)加油保持航速
C.大風(fēng)浪中航行會導(dǎo)致船舶后傾，要注意后部壓載
D.在淺水區(qū)為沖過可能遇上的淺灘要加大油門航行
A.減小/摩擦阻力減小
B.增加/摩擦阻力增加，興波阻力減小
C.減小/形狀阻力增加
D.增加/摩擦阻力和形狀阻力增加
A.由淺水區(qū)駛?cè)肷钏畢^(qū)時
B.更換柴油濾器時
C.清洗備用海底門濾器時
D.掃氣箱著火撲滅后運(yùn)轉(zhuǎn)
最新試題
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其“防漁網(wǎng)防阻裝置”主要特點(diǎn)是（）。a．所有零件都是分成兩半的結(jié)構(gòu)；b．在塢內(nèi)安裝或檢查時不用拆螺旋槳；c．防護(hù)環(huán)更換方便；d．防磨襯套更換方便；e．防護(hù)環(huán)可以追隨軸回轉(zhuǎn)。
調(diào)整米契爾推力軸承推力塊的間隙時，它的先決條件是（）。
螺旋槳與尾軸間的動力傳遞，最主要的受力部位是（）。
用鐵梨木作尾軸承材料，尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是（）。
螺旋槳與尾軸連接的緊固螺帽其螺紋的旋向是（），其作用是防止螺旋槳（）。
影響米契爾式推力軸承正常工作的因素是（）。a.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；b.螺旋槳產(chǎn)生的推力；c.尾軸軸頸的光潔度。
鐵梨木尾軸承，設(shè)置溝槽的目的是（）。
對軸系的管理要注意（）。a．白合金尾軸承要特別注意首密封裝置的滴漏；b．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時是否有某部位顏色變藍(lán)；c．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時要注意曲軸的變形量。
配以“防漁網(wǎng)防阻裝置”的Simplex后密封裝置，其主要依靠（）部分起到防漁網(wǎng)作用。
傳動軸系中間軸的連接螺栓采用（），在傳遞扭矩時主要承受（）作用。