A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動(dòng)力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
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A.船舶能量利用效率
B.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率
C.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
動(dòng)力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下,因?yàn)椋ǎ?huì)導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋槳-舵綜合體;
Ⅲ.航行條件;
Ⅳ.船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置效率
B.推進(jìn)裝置推進(jìn)效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動(dòng)力裝置的總效率
評價(jià)不同形式船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置的余熱利用效率,首先應(yīng)明確熱量有效利用范圍,有效利用的應(yīng)包括()。
Ⅰ.螺旋槳功率等值的熱量;
Ⅱ.動(dòng)力裝置損失的熱量;
Ⅲ.動(dòng)力裝置本身所需熱量;
Ⅳ.全船各種耗能裝置所需熱量。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機(jī)動(dòng)力裝置總效率
B.船舶能量利用效率
C.推進(jìn)裝置的推進(jìn)效率
D.柴油機(jī)動(dòng)力裝置的效率
最新試題
MAN B&W公司推出的典型廢氣鍋爐有()。Ⅰ.標(biāo)準(zhǔn)廢氣鍋爐系統(tǒng)是單壓蒸汽鍋爐;Ⅱ.帶汽輪發(fā)電機(jī)的廢氣鍋爐系統(tǒng);Ⅲ.帶蒸發(fā)器和過熱器的單壓蒸汽系統(tǒng)。
影響廢氣鍋爐煙垢著火的主要原因是()。Ⅰ.二沖程橫流掃氣柴油機(jī)引起的著火幾率大于直流掃氣;Ⅱ.火管鍋爐著火幾率大于水管鍋爐;Ⅲ.廢氣鍋爐進(jìn)、排氣溫度差是導(dǎo)致著火的原因之一;Ⅳ.廢氣鍋爐的高效及超擴(kuò)展設(shè)計(jì)和劣質(zhì)油的應(yīng)用導(dǎo)致著火。
預(yù)防廢氣鍋爐著火的措施有()。Ⅰ.廢氣流速不能太低;Ⅱ.使用含氧化鐵的添加劑,降低煙灰黏性;Ⅲ.鍋爐受熱面溫度不能太低;Ⅳ.鍋爐循環(huán)水流速與流量的比值不能太低;Ⅴ.柴油機(jī)排氣不允許惡化;Ⅵ.水管鍋爐應(yīng)裝吹灰器。
廢氣鍋爐排氣流速高于()時(shí),很少發(fā)生著火故障。
柴油機(jī)船舶廢氣鍋爐的排煙溫度不應(yīng)()。
目前各種類型船舶都可以實(shí)現(xiàn)或選用的余熱利用方案是()。Ⅰ.廢氣鍋爐全部或部分代替輔助鍋爐;Ⅱ.廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐,還可以用廢氣渦輪發(fā)電機(jī)部分代替柴油發(fā)電機(jī);Ⅲ.廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽全部代替柴油發(fā)電機(jī)。
廢氣鍋爐出口排煙溫度()。Ⅰ.t2越低,回收的能量越多;Ⅱ.t2不得低于160~170℃;Ⅲ.t2不得低于140~150℃。
選擇有關(guān)廢氣鍋爐窄點(diǎn)含義的正確敘述()。Ⅰ.窄點(diǎn)是用來表示廢氣鍋爐利用率的一個(gè)參數(shù);Ⅱ.蒸汽壓力為0.7MPa或以上的鍋爐,窄點(diǎn)在15℃以下。
鍋爐窄點(diǎn)對鍋爐的影響是()。
在溫度超過()時(shí),氫著火可以發(fā)生,使鍋爐自身燃燒。