A.使船舶失去操縱性的事件
B.使船舶達(dá)不到正常航速的事件
C.使船舶不能維持最低航速的事件
D.使主機(jī)不能維持正常轉(zhuǎn)速的事件
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A.工作環(huán)境不符合設(shè)計規(guī)定
B.使用管理不當(dāng)
C.設(shè)計、制造上的缺陷或磨合不當(dāng)
D.維護(hù)制度不當(dāng)
A.部件并聯(lián)高于系統(tǒng)并聯(lián)
B.系統(tǒng)并聯(lián)高于部件并聯(lián)
C.部件串聯(lián)高于系統(tǒng)串聯(lián)
D.部件串聯(lián)小于系統(tǒng)串聯(lián)
A.主機(jī)可以在陸地上得到充分的磨合
B.大部分的故障排除和修理要在陸地上進(jìn)行
C.嚴(yán)酷的氣象條件會導(dǎo)致緊急情況
D.自動化程度高，對知識面要求單一并且精通
由于船舶經(jīng)常會處于嚴(yán)酷的氣象條件下航行，所以動力裝置的可靠性問題將貫穿在（）過程中。
Ⅰ．設(shè)計；
Ⅱ．制造工藝；
Ⅲ．推斷營運(yùn)特點(diǎn)和工作條件；
Ⅳ．全部運(yùn)轉(zhuǎn)使用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.備件管理和使用環(huán)境
B.不同的連接方法和不同儲備
C.維修制度
D.質(zhì)量檢驗(yàn)方法
最新試題
提高動力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計時合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計時應(yīng)提高動力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
當(dāng)船舶在機(jī)動航行時，其故障率應(yīng)按（）來確定。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機(jī)工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機(jī)械方面應(yīng)考慮（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機(jī)艙里產(chǎn)品（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，輪機(jī)長應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．說明書和維修手冊；Ⅱ．試驗(yàn)報告；Ⅲ．修船完工單；Ⅳ．索賠報告。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計劃維修；Ⅲ．事后維修。
輪機(jī)長在可靠性數(shù)據(jù)收集和管理中應(yīng)（）。
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
根據(jù)勞氏船級社對柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），中速機(jī)發(fā)生故障最多的部件是（），在技術(shù)管理中應(yīng)特別注意。