A.經(jīng)濟(jì)性
B.機(jī)動(dòng)性
C.續(xù)航力
D.適航性
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船舶動(dòng)力裝置造價(jià)不能只從主機(jī)一項(xiàng)指標(biāo)去衡量它，要對(duì)整個(gè)動(dòng)力裝置進(jìn)行分析，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)性影響較大的（），更是著重考慮的因素。
Ⅰ．燃、潤料費(fèi)；
Ⅱ．折舊費(fèi)；
Ⅲ．維護(hù)費(fèi)；
Ⅳ．資金的時(shí)間價(jià)值。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.L1盡量為0、L2必須為正、L3盡量大些
B.L2盡量大些、L3必須為正、L1盡量為0
C.L3盡量大些、L1必須為正、L2盡量為0
D.L3必須為正、L1盡量大些、L2盡量為0
為保證動(dòng)力裝置安全可靠而持久的工作，機(jī)艙布置必須滿足下列原則（）。
Ⅰ．海水泵布置在水線下一定距離；
Ⅱ．應(yīng)急電站布置在機(jī)艙外上層甲板；
Ⅲ．臥式回轉(zhuǎn)應(yīng)按船的橫向布置；
Ⅳ．應(yīng)急消防泵布置在舵機(jī)間或錨鏈艙。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
從動(dòng)力裝置可靠性出發(fā)，機(jī)艙機(jī)械設(shè)備（）布置才有利于防火和排水。
Ⅰ．油柜速閉閥在機(jī)艙外遙控關(guān)閉；
Ⅱ．軸隧水密門應(yīng)是滑動(dòng)移門；
Ⅲ．應(yīng)急吸口應(yīng)直通艙底；
Ⅳ．設(shè)備重量要左右均衡，大設(shè)備重心要低。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
為保證動(dòng)力裝置可靠的工作，對(duì)主機(jī)的選擇除與質(zhì)量有關(guān)外，還與（）有關(guān)。
Ⅰ．船舶設(shè)計(jì)；
Ⅱ．船東選擇和使用；
Ⅲ．船機(jī)槳配合特性；
Ⅳ．船型和螺旋槳。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
動(dòng)力裝置維修度高可以彌補(bǔ)其可靠性的不足，但要提高動(dòng)力裝置的維修度必須在（）階段采取措施。
提高動(dòng)力裝置可靠性的措施（）。Ⅰ．在設(shè)計(jì)時(shí)合理選用部件的連接方式；Ⅱ．在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)提高動(dòng)力裝置的維修性；Ⅲ．提高輪機(jī)人員的管理水平；Ⅳ．在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
統(tǒng)計(jì)證明，船舶的很多事故都是人為因素導(dǎo)致的，主要體現(xiàn)在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責(zé)任心不強(qiáng)；Ⅳ．部件連接和布局不當(dāng)。
對(duì)于動(dòng)力裝置成本昂貴、構(gòu)造復(fù)雜、耐用的設(shè)備或零部件的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
某船動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺(tái)低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行在寒帶地區(qū)只需一臺(tái)泵工作，從可靠性的角度考慮，此時(shí)三臺(tái)泵之間的關(guān)系是（）。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計(jì)劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修（）等。Ⅰ．工作項(xiàng)目；Ⅱ．工作類型；Ⅲ．工作級(jí)別；Ⅳ．工作間隔期。
RCM的維修方式包括（）。Ⅰ．狀態(tài)維修；Ⅱ．計(jì)劃維修；Ⅲ．事后維修。
按照RCM的觀點(diǎn)（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對(duì)付故障的有效方法。
對(duì)動(dòng)力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達(dá)到（），為改進(jìn)或制定正確的維護(hù)計(jì)劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
船舶一旦投入營運(yùn)，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時(shí)，起關(guān)鍵作用的就是（）。