電力推進因其特有的優(yōu)勢，使用范圍已由大型豪華客船發(fā)展到（）。
Ⅰ．化學(xué)品船、成品油輪；
Ⅱ．半潛式平臺、平臺供應(yīng)船；
Ⅲ．軍用水面艦艇、潛艇；
Ⅳ．救撈船、破冰船；
Ⅴ．散貨船。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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20世紀(jì)90年代，隨著人們對（）的日益關(guān)注，船舶智能柴油機進入了實質(zhì)性研究與開發(fā)階段。
Ⅰ．船舶可靠性；
Ⅱ．經(jīng)濟性；
Ⅲ．廢氣排放控制；
Ⅳ．調(diào)距槳。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.運行進行優(yōu)化
B.報警進行組合
C.爆壓提高
D.維修簡化
A.設(shè)置雙套主推進裝置、雙機艙
B.選用Z型傳動的電力推進
C.選用燃氣輪機噴水推進
D.設(shè)置雙套主舵機
雖然LNG船的蒸汽輪機動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，但因熱效率低，近年來各種替代方案應(yīng)運而生，目前有（）。
Ⅰ．天然氣-燃油的雙燃料二沖程內(nèi)燃機；
Ⅱ．天然氣-燃油的雙燃料四沖程內(nèi)燃機；
Ⅲ．燃用天然氣的燃氣輪機。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
為保護環(huán)境和節(jié)約能源，LNG船舶蒸汽輪機動力裝置的鍋爐能充分利用天然氣，其優(yōu)點是（），其缺點是（）。
Ⅰ．輸出功率大、排出的廢氣少；
Ⅱ．熱效率高；Ⅲ．維護量小、可靠性高；
Ⅳ．裝置熱效率低；
Ⅴ．噪聲大。
A.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ
C.Ⅰ/Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅴ
最新試題
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到（），為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ．了解部件可靠性狀況；Ⅱ．了解故障發(fā)生的規(guī)律；Ⅲ．摸清操作規(guī)律。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng)，配有三臺低溫淡水泵，當(dāng)船舶航行只需兩臺泵工作，從可靠性的角度考慮此時三臺泵之間的關(guān)系是（）。
從管理角度出發(fā)要提高動力裝置可靠性，充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件，它包括（）。Ⅰ．各種測量記錄；Ⅱ．試驗報告；Ⅲ．船舶檢驗規(guī)范；Ⅳ．船公司主管部門要求。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復(fù)產(chǎn)品的固有可靠性。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設(shè)備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設(shè)備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
對于一些復(fù)雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備如采用事后維護（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
RCM的最大特點是（）。
動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理是開展可靠性活動的（）。Ⅰ．特殊手段；Ⅱ．人機工程的組成部分；Ⅲ．基礎(chǔ)工作和主要內(nèi)容。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應(yīng)考慮（）。