A.000
B.001
C.110
D.011
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A.增加起動(dòng)供油量
B.縮短兩次起動(dòng)間隔時(shí)間
C.提高發(fā)火轉(zhuǎn)速
D.切除增壓空氣壓力限制
A.Isd=0,Ie=0
B.Isd=1,Ie=1
C.Isd=1,Ie=0
D.Isd=1,Ie=1
A.轉(zhuǎn)矩限制
B.程序負(fù)荷
C.輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制
D.加速速率限制
A.比較器,比較器
B.遲滯比較器,比例放大器
C.比例放大,比較器
D.比較器,比例放大器
A.定值控制
B.開(kāi)環(huán)控制
C.閉環(huán)控制
D.隨動(dòng)控制
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最新試題
對(duì)于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí),其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡(jiǎn),說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
對(duì)于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時(shí),若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無(wú)窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)π弧度,則該系統(tǒng)的類型為()。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和()整定法。
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過(guò)增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
前饋校正一般不單獨(dú)使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()