在DIFA-31型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，遙控操作時(shí)若按取消限制按鈕，則（）
（1）取消應(yīng)急減速，
（2）取消應(yīng)急停車，
（3）取消應(yīng)急減速但不取消應(yīng)急停車，
（4）取消增壓空氣壓力限制，
（5）在應(yīng)急狀態(tài)下運(yùn)行，
（6）取消臨界轉(zhuǎn)速限制。
A.（1）（2）（5）
B.（1）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（2）（3）（5）
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AUTOCHIEF-III型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，由轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)為負(fù)荷控制的情況是（）
（1）自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換
（2）要按負(fù)荷控制按鈕，
（3）在惡劣的海面情況下進(jìn)行，
（4）在平靜的海面上進(jìn)行，
（5）調(diào)速器輸出大于負(fù)荷控制信號(hào)時(shí)，
（6）調(diào)速器輸出小于負(fù)荷控制信號(hào)時(shí)。
A.（1）（2）（5）
B.（2）（3）（5）
C.（2）（4）（6）
D.（1）（3）（4）
A.機(jī)旁應(yīng)急控制臺(tái)
B.機(jī)艙遙控操縱臺(tái)
C.駕駛臺(tái)遙控閥箱
D.主起動(dòng)閥和空氣分配器控制閥
最新試題
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在（）頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下，降低（）頻段和（）頻段的開環(huán)增益而不影響（）頻段。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式，但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，下列說法錯(cuò)誤的是：（）