A.安保裝置的故障減速功能
B.安保裝置的故障停車功能
C.臨界轉(zhuǎn)速避讓功能
D.輪機(jī)長手動轉(zhuǎn)速限制功能
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A.惡劣海況轉(zhuǎn)速
B.故障減速
C.輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速
D.最小運行轉(zhuǎn)速
在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的駕駛臺控制單元面板上,可以取消()
①重復(fù)起動
②輪機(jī)長最大轉(zhuǎn)速限制
③故障減速和故障停車
④慢轉(zhuǎn)起動
⑤加速速率限制
⑥程序負(fù)荷
A.①②④⑤
B.③④⑤⑥
C.②③④⑥
D.①②③⑥
A.駕駛臺車鐘→SSU8810系統(tǒng)→AC-4系統(tǒng)駕駛臺單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
B.駕駛臺車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺單元→SSU8810系統(tǒng)→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
C.駕駛臺車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e電子調(diào)速器→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
D.駕駛臺車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→SSU8810系統(tǒng)→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
在AUTOCHIEF-Ⅳ主機(jī)遙控系統(tǒng)中,集控室控制單元的作用是()
①在集控室對主機(jī)進(jìn)行遙控操縱
②提供控制過程流程圖
③狀態(tài)顯示和故障報警
④實現(xiàn)機(jī)旁/遙控轉(zhuǎn)換
⑤參數(shù)設(shè)定和調(diào)整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.備車指示燈
B.完車指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
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最新試題
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是()
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說法錯誤的是:()
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。
關(guān)于動態(tài)系統(tǒng),下列說法錯誤的是:()
PID控制器的特點包括()。
對于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時,其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。
首一多項式形式的傳遞函數(shù)對應(yīng)的增益稱為:()
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。()
在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實質(zhì)是利用校正裝置的()。