A.載波功率
B.邊帶功率
C.載波功率和邊帶功率
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A.已調(diào)載波功率
B.未調(diào)載波功率
C.調(diào)制度30%時(shí)的載波功率
D.調(diào)制信號功率
A.表示接收機(jī)接收微弱信號的能力
B.指接收機(jī)輸出標(biāo)準(zhǔn)功率所需的天線輸入端的最小電動勢
C.指接收機(jī)輸出信噪比維持一定數(shù)值時(shí),使接收機(jī)輸出標(biāo)準(zhǔn)功率所需的天線輸入端的最小電動勢
D.靈敏度主要由接收機(jī)中放決定
A.所占頻帶寬度相同
B.載波總相角都隨調(diào)制信號變化
C.調(diào)幅是線性變化而調(diào)頻是非線性變化
D.調(diào)幅波抗干擾能力不如調(diào)頻波
A.是用調(diào)制信號控制載波的幅度
B.是一種線性變換
C.調(diào)制度越大,調(diào)幅波輸出功率越小
D.調(diào)幅波所占頻寬等于調(diào)制信號最高頻率
A.根據(jù)接收機(jī)中放輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)高、中放電路增益,使較強(qiáng)信號時(shí)增益較小而較弱信號時(shí)增益較大
B.根據(jù)接收機(jī)中放輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)中放電路增益,使較強(qiáng)信號時(shí)增益較小而較弱信號時(shí)增益較大
C.根據(jù)接收機(jī)檢波輸出電平高低來自動調(diào)節(jié)高、中放電路增益,使較強(qiáng)信號時(shí)增益較小而較弱信號時(shí)增益較大
D.自動增益控制電壓是一個(gè)固定直流電壓
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最新試題
跳頻用擴(kuò)頻碼序列去進(jìn)行頻移鍵控調(diào)制,使載波頻率不斷地跳變。
Watterson模型是一種典型的短波信道模型。
跳頻序列的同步一般分為兩個(gè)階段,即跳頻捕獲和跳頻跟蹤。
為了增大短波信號的傳輸距離,發(fā)射天線的仰角應(yīng)大一些。
天電干擾具有日變化和季節(jié)變化。
3G-ALE鏈路建立的速度低于2G-ALE鏈路建立的速度。
多徑縮減因子(MRF)越小,表示工作頻率偏離最高可用頻率MUF越大,多徑延時(shí)越大。
車載鞭天線安裝在車頂上,能夠正常通信。
干涉衰落具有明顯的頻率選擇性。
陰雨天氣對短波通信有害。