A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.3個(gè)
D.4個(gè)
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A.直股接頭
B.其余接頭
C.曲股接頭
D.除尖軌外,其余接頭
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.+8℃~-16℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+5℃~-15℃
A.8mm
B.9mm
C.10mm
D.11mm
A.一次鎖定
B.二次鎖定
C.三次鎖定
D.四次鎖定
最新試題
《道岔綜合維修驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄,則為失格線路。
《道岔綜合維修驗(yàn)收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動,每個(gè)扣2分。
波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴(yán)重不良的焊縫、接頭錯(cuò)牙、嚴(yán)重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。
造成水平加速度過大的因素來自兩個(gè)方面:軌道的軌向和水平的逆相位復(fù)合;機(jī)車車輛本身。
只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài),判別軌道不平順的嚴(yán)重程度已足夠。
軌檢車檢測中出現(xiàn)軌距不良,則至少存在一股軌向不良。
軌檢車波形圖中每10mm圖幅走行距離相對于地面20m鋼軌長度。
檢查三角坑就是檢測在相距一定距離的水平相差程度,整治三角坑病害,實(shí)質(zhì)上也就是整治水平不良的延伸。
GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。
線路上鋼軌硬彎應(yīng)及時(shí)整正,用于60kg/m鋼軌的調(diào)直機(jī)為YZ-2型,它是YZ-1型的改進(jìn)。