判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓缺少、松動，每個扣2分。

鋼軌上存在的波長為2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平順，經(jīng)列車碾壓后，還會“印制”在道床路基上，反過來使這種周期性不平順進一步擴大。

軌檢車ALD裝置可以感應出軌道中一定高度范圍的非金屬材料。

只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài)，判別軌道不平順的嚴重程度已足夠。

機車車輛簧下質(zhì)量的加速度與不平順波長的平方成正比。

軌檢車檢查記錄圖的比例尺，高低、軌向、三角坑、軌距均為1:6。

《曲線摘要報告表》中所列出的檢測數(shù)據(jù)的里程、長度等數(shù)據(jù)均為軌檢車實際檢測得出的數(shù)據(jù)。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，道岔兩尖軌尖端相錯量大于20mm、無縫道岔位移無觀測記錄，則為失格線路。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設備質(zhì)量的均衡提高，有利于設備質(zhì)量的穩(wěn)定，進而促進設備安全。