A、不變速度的同時(shí)獲得最佳入彎路徑
B、降低速度的同時(shí)保持轉(zhuǎn)數(shù)
C、獲得最佳路線的同時(shí)降低轉(zhuǎn)數(shù)
D、提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以使車(chē)輛在重新加速或起動(dòng)時(shí)獲得足夠的扭矩
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A、FF
B、FR
C、RR
D、4WD
A、P檔、R檔
B、P檔、D檔
C、L檔、N檔
D、N檔、R檔
A、第一名
B、第二名
C、第三名
D、沒(méi)有任何名次，重在參與
A、不理會(huì)，繼續(xù)行駛
B、從高擋搶進(jìn)低擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)制動(dòng)
C、急剎車(chē)
D、快速向爆胎側(cè)的相反方向打方向
A、傳動(dòng)系、懸架、車(chē)橋、制動(dòng)系
B、傳動(dòng)系、車(chē)輪、懸架、轉(zhuǎn)向系
C、變速器、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系
D、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系
最新試題
自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證可以分為哪幾種手段？（）
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人機(jī)交互HMI有哪些技術(shù)應(yīng)用？（）
以下哪些是乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的部件？（）
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿(mǎn)足未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
底護(hù)板安裝于車(chē)輛的底部，除了起到一定的防護(hù)作用，還能降低車(chē)輛底部傳入乘員艙的噪音，改善整車(chē)NVH性能。
下列各項(xiàng)試驗(yàn)屬于操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的有（）。
整車(chē)熱管理主要研究對(duì)象是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車(chē)廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成總體技術(shù)路線圖包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)總成兩部分。
雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)既可參與驅(qū)動(dòng)，也能進(jìn)行能量回收。
整車(chē)對(duì)動(dòng)力電池性能的主要需求包含（）。