在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）