在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

機(jī)車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）