A.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),始終進(jìn)行閉環(huán)控制
B.閉環(huán)控制能防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震
C.采用閉環(huán)控制,能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性
D.發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷工況下工作時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制
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A.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火信號由電控單元產(chǎn)生
B.普通點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火信號由分電器產(chǎn)生
C.電控點(diǎn)火系統(tǒng)中,由分電器中的點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)
D.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中,觸點(diǎn)間隙增大,將使點(diǎn)火電壓變低
A.同組的一缸火花塞積炭會(huì)使另一缸點(diǎn)火電壓下降
B.雙缸同時(shí)點(diǎn)火,則兩缸同時(shí)工作
C.雙缸同時(shí)點(diǎn)火,其中一缸為有效點(diǎn)火,另一缸為無效點(diǎn)火
D.如果某缸的分缸線脫落,則同組的另一缸不能正常點(diǎn)火
A.燃燒速度將變快
B.燃燒速度將變慢
C.點(diǎn)火提前角應(yīng)減小
D.需要更高的點(diǎn)火電壓
A.動(dòng)力不足
B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱
C.排放污染嚴(yán)重
D.油耗增加
A.點(diǎn)火信號電壓為高電平
B.電子點(diǎn)火器中大功率三極管由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截止
C.電子點(diǎn)火器中大功率三極管由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通
D.點(diǎn)火信號電壓為低電平
最新試題
以下不是半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障的是()。
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)所產(chǎn)生的高壓電大都在1500-2500V。
相對于其他工況,起動(dòng)時(shí)的擊穿電壓()
火花塞經(jīng)常積炭而導(dǎo)致斷火,表示它偏(),熱值選用過()。
火花塞要求能承受()的高電壓。
汽油的品質(zhì)對點(diǎn)火提前角沒有影響。
開磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是(),閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是()。
不同車型采用的高壓線的阻值不同。
點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制中,利用()作為反饋信息的應(yīng)用最多。
同時(shí)點(diǎn)火方式不受氣缸數(shù)的限制。