A．噴油量
B．噴油時(shí)刻
C．混合氣量
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A．霍爾式
B．磁脈沖式
C．滑變電阻式
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A．電子節(jié)氣門系統(tǒng)
B．怠速空氣調(diào)節(jié)裝置
C．可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)
D．廢氣渦輪增壓裝置
A．熱線（熱膜）玷污
B．熱線斷路（熱膜損壞）
C．電位器電阻值不準(zhǔn)確
D．熱敏電阻不良
A．電池型
B．臨界電流型
C．泵電池型
D．氧化鋯式
A．空氣流量傳感器
B．進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器
C．節(jié)氣門位置傳感器
D．進(jìn)氣溫度傳感器
最新試題
對(duì)形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的形式多為并列式連桿。
裝配前未清除干凈螺栓孔及缸體與缸蓋結(jié)合面上的污物，或拆裝時(shí)不按規(guī)定的次序和轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸螺栓都會(huì)導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋的變形。
配式噴油泵，只需一套柱塞-套筒偶件，柱塞旋轉(zhuǎn)一周向各缸的噴油器就供油一次。
關(guān)于泵噴嘴噴射系統(tǒng)的描述不正確的是（）
柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
廢氣渦輪增壓，響應(yīng)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)加速反應(yīng)快，低速增壓壓力高。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
內(nèi)燃機(jī)在所有熱機(jī)中熱效率最高。
柴油機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)中，噴油泵上均有供油提前自動(dòng)調(diào)節(jié)器。
氣缸墊的安裝是有方向性要求的。