A.重車調(diào)整
B.空車調(diào)整
C.備用車調(diào)整
D.方向別裝車調(diào)整
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A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.需要通過(guò)能力
C.最終通過(guò)能力
D.現(xiàn)有通過(guò)能力
A.會(huì)車間隔時(shí)間
B.不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間
C.連發(fā)間隔時(shí)間
D.不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“中時(shí)”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“停時(shí)”。
A.保證行車安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過(guò)能力
D.提高貨物列車運(yùn)行速度
E.提高貨物列車旅行速度
最新試題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()