A、監(jiān)視列車在車站作業(yè)情況
B、監(jiān)視客流動(dòng)態(tài)
C、監(jiān)視乘客乘降列車秩序
D、監(jiān)視車站低壓設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)
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A、播放音樂改善候車環(huán)境
B、召喚維修人員
C、發(fā)布圖像廣告
D、疏導(dǎo)乘客
A、空閑和占用
B、有車和無車
C、正常和故障
D、穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)
A、公務(wù)電話
B、調(diào)度電話
C、站間直通電話
D、軌旁電話
A、臂板信號機(jī)
B、音響信號機(jī)
C、色燈信號機(jī)
D、以上都不是
A、信號機(jī)
B、ATP軌旁設(shè)備
C、軌道電路
D、轉(zhuǎn)轍機(jī)
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()