單項(xiàng)選擇題正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡稱為（）。
A、折返線
B、渡線
C、站線
D、存車線
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1.單項(xiàng)選擇題道岔轍叉角的（）叫道岔號數(shù)或轍叉號碼。
A、余切值
B、正切值
C、余弦值
D、正弦值
2.單項(xiàng)選擇題道岔由轉(zhuǎn)轍部分、（）和轍叉部分組成。
A、電氣部分
B、機(jī)械部分
C、連接部分
D、控制部分
3.單項(xiàng)選擇題地鐵隧道內(nèi)普遍采用（），這就無需補(bǔ)充石碴或更換軌枕。
A、整體道床
B、瀝青道床
C、有碴道床
D、新型軌下基礎(chǔ)
4.單項(xiàng)選擇題以下不屬于鋼軌作用的是（）
A、承載并傳遞車輪壓力
B、引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向
C、為供電、信號電路提供回路
D、為列車提供射頻信號
5.單項(xiàng)選擇題正線為載客運(yùn)營線路，行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般以（）以上型鋼軌鋪設(shè)。
A、50kg/m
B、60kg/m
C、45kg/m
D、65kg/m
最新試題
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
提高列車運(yùn)行速度的措施有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題