A、研究分析
B、制定標(biāo)準(zhǔn)
C、測(cè)量比較
D、控制決策
E、實(shí)施執(zhí)行
F、評(píng)價(jià)監(jiān)控
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A、以對(duì)擾動(dòng)因素的預(yù)測(cè)作為控制的依據(jù)
B、盡可能控制住擾動(dòng)因素
C、對(duì)生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的未來行為有充分的認(rèn)識(shí)
D、依據(jù)前饋信息制定計(jì)劃和控制方案
E、要分析內(nèi)外部環(huán)境的干擾情況
F、控制措施要可行
A、以對(duì)擾動(dòng)因素的預(yù)測(cè)作為控制的依據(jù)
B、盡可能控制住擾動(dòng)因素
C、以計(jì)劃執(zhí)行后的信息為主要主要依據(jù)
D、要有較完整的統(tǒng)計(jì)資料
E、要分析內(nèi)外部環(huán)境的干擾情況
F、控制措施要可行
A、事前控制
B、事中控制
C、事后控制
D、前饋控制
E、同期控制
F、反饋控制
A、保持一定數(shù)量的庫存有利于企業(yè)提高效率
B、庫存是一種浪費(fèi)
C、庫存控制局限于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流控制
D、庫存控制強(qiáng)調(diào)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的存貨進(jìn)行控制
E、強(qiáng)調(diào)控制成本
F、強(qiáng)調(diào)控制成本的同時(shí),進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)對(duì)存貨質(zhì)量和生產(chǎn)時(shí)機(jī)的控制
A、每次的訂貨期固定
B、定期盤點(diǎn)庫存
C、經(jīng)濟(jì)訂貨批量
D、訂貨提前期基本不變
E、相鄰兩次訂貨的時(shí)間間隔有變化
F、訂貨批量通常是變化的
最新試題
下列說法符合公路運(yùn)輸?shù)挠校ǎ?/p>
快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃是快件總包的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃,包括快件總包的發(fā)運(yùn)時(shí)間、路由、車次(航班)、運(yùn)量、停靠交接站點(diǎn)以及到開時(shí)間等,一旦制定了快件發(fā)運(yùn)計(jì)劃就不能更改,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
影響選址決策的內(nèi)部因素主要有企業(yè)的性質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、項(xiàng)目和產(chǎn)品。
符合快件總包裝載操作要求的有()。
從創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的角度看,下列屬于生產(chǎn)的勞動(dòng)有()。
下列關(guān)于快遞運(yùn)輸?shù)恼f法正確的有()。
為什么精細(xì)生產(chǎn)比大量生產(chǎn)的成本更低、質(zhì)量更好、品種更多?
快遞運(yùn)輸按照方式分為快件航空運(yùn)輸、陸路運(yùn)輸兩種方式。
作業(yè)計(jì)劃解決什么問題?
轉(zhuǎn)趟運(yùn)輸是指在各個(gè)快件處理中心之間運(yùn)行的運(yùn)輸方式。