A.投資費(fèi)用
B.社會(huì)因素
C.服務(wù)等級(jí)
D.行車密度
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A.回歸分析
B.模態(tài)分析
C.信號(hào)分析
D.聚類分析
A.計(jì)算分析
B.交通調(diào)查
C.交通分配
D.流量分析
A.電力系統(tǒng)
B.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
C.公交系統(tǒng)
D.交通活動(dòng)系統(tǒng)
A.新區(qū)規(guī)劃
B.城市交通規(guī)劃
C.新農(nóng)村規(guī)劃
D.生產(chǎn)規(guī)劃
A.環(huán)形方式
B.三角形方式
C.菱形方式
D.交叉方式
最新試題
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡(jiǎn)單,不易發(fā)生交通事故。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡(jiǎn)單。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適,因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。
棋盤(pán)式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí),可以設(shè)置()。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是()。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
交通設(shè)計(jì)的基本特征為()。