優(yōu)化與整合公交車和專用車道可以提高交通效率。

交通需求預(yù)測過程分為四個階段，即（）預(yù)測、（）預(yù)測、（）預(yù)測及（）預(yù)測。

自行式停車場建設(shè)周期長，投資高，機械設(shè)備的故障可能會使車輛受損或不能取車。

快速路出入口間距中最小的一類是（）。

棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好，對角線交通連接方便。

計算設(shè)計通行能力時，不需考慮服務(wù)水平。

交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。

與路段相比，交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。

優(yōu)化與整合公交車和專用車道無需考慮公交車的運行特點。

（）、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù)，也稱三要素。