A.彎道超高值
B.流量
C.重度
D.流速
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A.增大錨固段的錨固力
B.增大錨墩的底面積
C.分次、分級張拉
D.增厚鋼墊板
A.厚層狀泥巖
B.玄武巖
C.厚層狀泥灰?guī)r
D.厚層狀砂巖與泥巖互層
A.云母
B.伊利石
C.蒙脫石
D.綠泥石
A.室內(nèi)測定濕陷性黃土的濕陷起始壓力時,可選用單線法壓縮試驗或雙線法壓縮試驗
B.現(xiàn)場測定濕陷性黃土的濕陷起始壓力時,可選用單線法載荷試驗或雙線法載荷試驗
C.在現(xiàn)場采用試坑浸水試驗確定自重濕陷量的實測值時,試坑深度不小于1.0m
D.按試驗指標(biāo)判別新近堆積黃土?xí)r,壓縮系數(shù)a宜取100~200kPa壓力下的值
A.具有較強(qiáng)的吸濕性和保濕性
B.力學(xué)強(qiáng)度將隨含鹽量增大而降低
C.起始凍結(jié)溫度隨含鹽量增加而降低
D.土中鹽分易溶失
最新試題
建筑設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮以下要求()。
預(yù)制混凝土剪力墻體系和多層混凝土剪力墻體系的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以今天參考()地方的標(biāo)準(zhǔn)。
道路路面的面層應(yīng)具有()、()和平整、()、耐磨與()等表面特性。
預(yù)制混凝土框架結(jié)構(gòu)有兩種連接方式,一等同現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)(柔性連接),大部分節(jié)點位置采用現(xiàn)澆的柔性連接,二不等同現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)(剛性連接),樓梯等部位采用剛性連接。
纜線綜合管廊的連接對象為()。
我國綜合管廊發(fā)展過程中所面臨的主要問題有()。
綜合管廊宜采用()和()相結(jié)合的通風(fēng)方式。
以下哪幾項是采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工工法的優(yōu)勢()。
國內(nèi)地下綜合管廊的本體工程施工多采用()方法。
()、試驗設(shè)備較簡單,是目前我國應(yīng)用范圍最廣的混合料設(shè)計方法。