A.端承型低承臺(tái)群樁
B.端承型高承臺(tái)群樁
C.摩擦型群樁
D.摩擦型低承臺(tái)群樁
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A.中性點(diǎn)處樁與土沒有相對位移
B.中性點(diǎn)位置僅取決于樁頂荷載
C.中性點(diǎn)截面以下樁身軸力隨深度增加而增大
D.中性點(diǎn)深度隨樁的沉降增大而增大
A.抗壓樁（不產(chǎn)生樁側(cè)負(fù)摩阻力的場地）樁身軸力和樁身壓縮變形均隨深度增加而遞增
B.抗拔樁樁身軸力和樁身拉伸變形均隨深度增加而遞增
C.抗壓樁的摩阻力發(fā)揮順序?yàn)橛缮隙轮鸩桨l(fā)揮
D.抗壓樁的摩阻力發(fā)揮順序?yàn)橛上露现鸩桨l(fā)揮
A.靜壓預(yù)制混凝土樁
B.靜壓鋼管樁
C.沉管灌注樁
D.鉆孔灌注樁
A.流土
B.管涌
C.液化
D.突涌
A.互層
B.夾層
C.夾薄層
D.交錯(cuò)層
最新試題
天然氣管道艙和含有排水管道的艙室應(yīng)采?。ǎ┓绞健?/p>
預(yù)制剪力墻結(jié)構(gòu)體系使用較多的豎向鋼筋連接是（），降低了套筒的使用數(shù)量，也降低了綜合成本。
道路路面的面層應(yīng)具有（）、（）和平整、（）、耐磨與（）等表面特性。
（）、試驗(yàn)設(shè)備較簡單，是目前我國應(yīng)用范圍最廣的混合料設(shè)計(jì)方法。
預(yù)制構(gòu)件合理的接縫位置以及尺寸和形狀的設(shè)計(jì)對建筑功能、建筑平立面、結(jié)構(gòu)受力情況、預(yù)制構(gòu)件承載能力、工程造價(jià)等會(huì)產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)應(yīng)盡量增加預(yù)制構(gòu)件的種類，以方便進(jìn)行質(zhì)量控制。
國內(nèi)綜合管廊的建設(shè)與國外的差距體現(xiàn)在（）方面。
重交通和特重交通道路表面層，應(yīng)選用（）、（），結(jié)合料應(yīng)使用（）。
工程管線宜采用綜合管溝集中敷設(shè)的情況包括（）。
發(fā)展裝配式建筑對于建筑工業(yè)化和住宅產(chǎn)業(yè)化的意義（）。
纜線綜合管廊的連接對象為（）。