客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

提高列車運行速度的措施有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

車流調(diào)整工作的重點是（）