A.救助報(bào)酬
B.救助報(bào)酬的一部分
C.不是救助報(bào)酬
D.以上說(shuō)法均不正確
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A.獲得效果的程度；救助人的努力與勞績(jī)；被救助船舶、旅客、船員、貨物，以及救助人和救助船所冒的危險(xiǎn)
B.救助人所用時(shí)間、所耗費(fèi)用和所受損失；救助人所冒責(zé)任上的風(fēng)除其他風(fēng)險(xiǎn)，以及冒上魔窟風(fēng)險(xiǎn)的財(cái)產(chǎn)價(jià)值
C.獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值
D.以上都是
A.有過(guò)失使救助成為必要
B.救助人犯有盜竊罪
C.救助人有欺詐性隱瞞行為
D.以上都是
A.1年
B.2年
C.3年
D.6年
A.未能在原告住所的國(guó)家領(lǐng)水內(nèi)扣押獲救船舶
B.未能在原告主要營(yíng)業(yè)所在地國(guó)家扣押獲得救助的船舶
C.未能提起任何訴論
D.AB
A.該公約的規(guī)定仍然適用
B.應(yīng)適用國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，而該公約的規(guī)定不適用
C.該公約的規(guī)定部分地適用
D.由救助人和被救助人決定該公約的規(guī)定是否適用
最新試題
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí)，則（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“24小時(shí)晴天工作日”的含義是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）