A.德國
B.美國
C.中國
D.法國
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A.無支架平衡伸臂法
B.掛籃法
C.吊籃法
D.提籃法
A.滿足梁段設(shè)計的要求,即滿足梁體結(jié)構(gòu)、形體、質(zhì)量及設(shè)計對掛籃質(zhì)量的要求
B.滿足施工安全、髙質(zhì)量、低成本、短工期和操作簡便的要求
C.采用萬能桿件、貝雷桁架、六四軍用桁架組拼的掛籃桁架,一般比型鋼加工制作的掛籃成型快、設(shè)備利用率高、成本低。而自行加工或?qū)I(yè)單位生產(chǎn)的掛籃雖一次性投人成本大,但常有節(jié)點(diǎn)少、變形小、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)完善、施工靈活和適用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)
D.滿足掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值為0.7
A.混凝土澆筑
B.預(yù)應(yīng)力張拉
C.壓漿
D.支模
A.門式托架
B.拱式托架
C.三角托架
D.方形托架
最新試題
節(jié)段預(yù)制綜合管廊混凝土蒸養(yǎng)時,當(dāng)溫度達(dá)到()℃以后恒溫蒸養(yǎng)4小時即可停止蒸養(yǎng)。
半剛性基層的缺點(diǎn)有()。
安全生產(chǎn)三類管理人員中的項目負(fù)責(zé)人包括()。
發(fā)生生產(chǎn)安全事故,施工單位應(yīng)當(dāng)立即報告的單位部門有()。
對高速公路改擴(kuò)建時,對于軟基處理可采用的技術(shù)方法主要有()。
縱坡較大的橋,可不設(shè)置支座調(diào)平鋼板。
風(fēng)險識別主要采用的方法包括()。
《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》提出了()的方針。
連續(xù)剛構(gòu)(梁)橋施工掛籃允許最大變形(包括吊帶變形的總數(shù)):30mm。
工程地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)地質(zhì)法不包括()。